終於在連日的大雨中，見到久違的陽光，機不可失二話不說就立即出門騎車。前幾天的海棠颱風不止讓我賺了一天的假，連帶著連楓港橋也不幸的被沖斷，所以連帶著月末的MERIDA盃屏東的賽事也延後到九月份。也讓我有更多的時間來做準備，不然對於還在熟悉車的我，實在是有點不利。不過也正因為如此，有了充裕的時間熟悉車和調整車外，更可以努力的練習，來增進體能以便能夠完賽。不然依之前水底寮之行看來，我這次去肯定是被丟的遠遠的，可能連騎都騎不完呢。(沒圖沒真相，附上YAHOO新聞的橋斷圖。)雖然颱風過了三天，路上還是有許多斷裂的樹枝，和這幾天被大雨打下的落葉，所以騎在路上要小心翼翼，不然會有滑倒的危險。甫上路就感覺到ARAYA的輪很不同整個胎非常的扁(謎之聲：那個是胎壓不足吧!)，騎在路上實在可怕，時時刻刻都怕他蛇咬，照這個情形是不適宜做騎乘的。於是先繞到左營大路上的捷安特去打氣，老板正在校輪要我自己打氣，依他的手方向看去只有個"恐怖雷沙"的頭還是美嘴的。再和老板問有無打氣筒我的是法式嘴，老板就好心的說自己要帶轉換頭不然不方便的，不過他還是拿了個"恐怖雷沙"的法式嘴給我用。充了充氣後感覺應該有90PSI吧(只是感覺反正就是覺得很硬就是了)，謝過老板後就再出發了。
在街上的時候還感受不出輪組有何不同，等到了鼓山路的直路時就有很大的差異性，速度好快，隨便踩踩時速就上了三十多，轉速再提升些就上四十了，之前要上四十好像沒有這麼輕鬆耶。由於上次手賤自己調整中變，結果調整到亂七八糟，若不是上檔丟過頭而落鍊，就是下的去上不來的卡在小盤上，最後勉強的調在定在大盤上就不敢調了，但是大對小還是會有異音出現。所以上了四十多想要換重檔時就有異音，所以也就沒有再衝上去了，其實路況也不是很佳。而在爬壽山的山路時，很明顯的比較容易上，同樣打在23齒上轉速就是快上不少。過了動物園的高點往下滑時，不太能加速，因為路面溼且有落葉，但是時速竟然還是衝到了五十，之前的輪組加力踩後也約為五十五上下。過了低再往忠烈祠爬去，才一上去就看到有一條河...。真是可怕，山溝的水直接滿溢在路面上，約十五公尺的路面積了十公分的活水。只好慢慢踩過去，我不想濺的滿身都是水啊，但是後來的車才不理那麼多就直接過去，還好我見勢不對就加速逃走，只被小小的濺到一下。後來想要試試抽車，就在往忠烈祠的那段坡試試直上直下的踩法，但是還是抓不到要領，看來沒有那麼容易，還要多試試吧。要進忠烈祠時剛好有車出來，於是就沒進去直接掉頭去山羊那，但是好像剛才抽車之故，我的測速用磁鐵會打到感測器。怪了是我沒有裝好嗎？還是我剛才的抽車法太暴力了？還是輪圈會因為我的抽車左右偏擺？所幸調整了一下磁鐵後就OK了。
到了車店再請店長指導我如何調整，也順便學習調整前後剎車和剎車的平衡，看店長調起來很容易，但是實際做的時候就不是這麼一回事了。看來技術都是一點一滴的實作累積而成，想用用看的學會什麼是不可能的事。也向店長分享了新輪組的感覺。我不知道之前spinergy是不是慣性輪，也不確定這個ARAYA的是不是爬坡輪，但是可以很明顯的感覺兩者之間的差異性。之前的spinergy輪組加速比較慢，不過速度一拉起來後慣性比較強，即使是不踩踏還是可以滑上好一陣子。而這組ARAYA的輪組，加速度快很容易就上高速，但是只要一停止踩踏，速度降的很快，而爬坡時也比spinergy的輕鬆。這就是目前對兩個輪組差異性的比較。在店內拿起打氣筒打氣才發現剛才才打了約為60PSI左右，再加打上125PSI，從輪胎正面壓就完全壓不下去，但是壓兩側還是可以稍為壓下去，不過和之前在捷安特以為有90PSI差距還是頗大。結論是我還是無法用感覺去知道到底打到多少，看來家中也要有個打氣筒才行，不然公路車的胎壓比較容易消掉，為了避免意外的發生，該買的還是要買。
回程在馬卡道路上做衝刺測試1Km的距離，加速到約800m左右就無以為繼了，最高速是52.9Km/HR，怪了那天到底是怎麼衝上57的？
日騎乘：29.08Km
騎乘時間：1:14:47
平均時速：23.34Km/HR
最高時速：52.9Km/HR
總計里程：407Km+17Km
總計時間：15:15
心跳管理
R=0 HI=173 LO=164 79KG
HI：0:00(高於設定心跳區間時間)
LO：1:58(低於設定心跳區間時間)
IN：0:03(在設定心跳區間時間)
AVG：120 (平均心跳數)
MAX：177 (最高心跳數)
KCAL：1662 (消耗卡路里參考值)
晨間體重值：78
夜間體重值：?
靜心跳率：46
起身後心跳率：86
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