傲空之鷹-「強くなる、終わりはない。變強，沒有終點。」

本篇文章引用自此
明知道不可能成為世界第一,但你桌布還是放上世界第一的圖片當桌面
練習很累很苦,但時間到你還是到泳池報到
每年初都寫下計劃和夢想,年終都計畫不當運動員的身涯規劃
每天訓練很辛苦,但休息日又不知道又幹麻
在馬路上跑步可以兩小時都不累,在街上走路30分就腳痠
練習的空檔寫下滿滿的計畫,但真正休息時間就只想躺在床上
出門逛街買一件衣服要貨比三家,買一雙5000元車鞋馬上去提款機提錢
贊助商說的永遠比做的還好聽,但你還是會說你贊助商是最棒的
情願發呆也不要背英文單字
身上最貴的行頭,是一支16000的心跳表
摩托車壞掉簽去機車行修理,腳踏車壞掉看書研究如何修理
我的最愛裡面運動網站佔大多數
早上第一件事情先看ITU網站的最新消息
明知道運動員沒前途,但你的興趣欄只會寫運動,甚至專長也剩運動可以寫
你最好看的照片,永遠是你進終點的英姿
第一名說吃大便增強體力,那研究人員會開始研究大便成份
第二名之後甚至也考慮要吃大便
秀出你的訓練菜單,證明你是辛苦訓練的運動員,但回到家連開冰箱都要叫媽媽
每天訓練目標是為了比賽,但比賽到了又會想到為什麼要比賽
飯吃的永遠比別人多,但身材永遠比別人瘦
桌曆標上記號的是比賽日期,但自己的生日總是含糊帶過
下雨天出門騎車,很幹很討厭,但回來後你會以自己為傲
天氣冷大家穿羽毧衣保暖,但你只有袖套,腿套和風衣
出門約會總是在訓練之後
帶女朋友吃飯,第一件考慮的事有沒有碳水化合物的餐點
身邊的配備永遠是三級品,但運動的配備永遠要最頂級
腳踏車的輪子,比一台摩托車還貴
逛街不是書局就是運動用品店
討厭逛街人多的地方,但喜歡比賽場地熱鬧的感覺
電話簿上朋友很多,但會聯絡的永遠不超過五個
麥當勞真是操他媽的食物,但你永遠想去吃一口
訓練的時候很累到很餓,練完的時候又會累到吃不下
ipod的歌曲不是重音樂,就是抒情歌曲
書桌上的水壺伸手就拿的到,但找一支筆卻要翻很久
有人問你訓練量多少,你永遠無法說出一個數字,因為每個禮拜都在變
參加十公里的比賽,熱身加緩和就快十公里了
你會上網看比賽的地點並知道等高圖,但約會地點連開機都懶的去查
訓練第一,家人,情人永遠是第二
你吞下power bar覺得噁心想吐,但好吃的蛋糕你卻沒辦法享受
計畫整個禮拜的訓練課表,但你不會計畫一次的約會地點
當你吃雞排的時候,一定是計畫很久很久了
當你說你是運動員,旁人總是用異樣的眼光看待,ㄚ你們不是都打假球
鐵人三項大家以為是標槍,鐵餅,和鉛球
大家聽到鐵人三項會發出讚嘆的聲音,然後離開後會補一句[瘋子]
你做事情會很沒耐心,因為大部分的耐心都在訓練用光了
早上六點起床,晚上十點睡覺,大家會說你是老人
假日看到太陽就想躲著,練習看到太陽會說是好天氣
存錢存錢就是想買一支okley的太陽眼鏡
看比賽秩序冊可以很專心,但看一本書就容易分心
休息是為了走更長遠的路,但你就是不能休息
花錢買運動雜誌,不會花錢買英文課本
比賽拿獎杯很開心,拿回家又不知道放哪裡
記得比賽會場正妹的臉,但不知道第一名模是誰
進世界前一百名,比進富比士前一百名重要
不會去買樂透彩,因為運動讓你學習有付出才會有收穫
看見成功人士,發憤要努力向上,十分鐘後就在運動場了
比賽前有很多自己的禁忌,但偷偷的不為人知
精算訓練的距離,但錢包永遠不會整齊
零錢隨時會從包包出現
大部分的休閒嗜好,上網睡覺吃東西
為了訓練可以去上山下海,約會最好是在床上
回想過去一週的生活除了訓練吃飯睡覺,就沒有記憶了
會知道食物的營養成分,但不知道一週國家大事
會說出比力學更強的空氣阻力,但不知道科學算式是什麼
訓練做的會比說的做更多
你會謙虛,因為你知道當你疲累無比的時候,連一陣風你都抵不過
會發現很多有趣的訓練地點,但不知道約會哪裡可以去
會羨慕身邊朋友浪費青春,但身邊朋友也覺得你在浪費青春
大家搞不懂你在幹麻,你也搞不懂大家再幹麻
[重返艷陽下]是你一定會看的書
運動員可以讀研究所,大家一定很疑惑
棒球是國球,籃球是全民運動,台灣只有他們可以稱上運動員
你會浪費很多時間在生活上,但你不會放費時間在訓練上
比賽是唯一,輸贏都想哭,要不然在這裡幹麻

懇請誠實做答...

項次

問題

1.自行車
2.男/女朋友先生/老婆


1.
我永遠都不會忘記我第一次遇見你






2.

我馬上要你






3.

我常常發現在做有關於你的白日夢






4.

在我的書桌上有多過於一張你的照片






5.

我最愛帶著你去見我的朋友






6.

我的朋友常常告訴我你是多麼的吸引人






7.

在平常的日子裡 我們會花了超過5小時以上的誠心的時間(quality time) 在一起






8.

當你在我身邊時 我常含情脈脈的望著你






9.

過去三個月 我在你身上花了將近1萬塊錢






10.

我非常想馬上帶你去法國






11.

我們上次騎乘(riding time)的時間超過1小時






12.

我喜歡你在我下面的反應






13.

我不會讓任何人騎你






14.

你讓我心跳加快






15.

你讓我覺得變年輕了






16.

你帶我到我從來沒去過的地方和看從來沒看過的事物






17.

當我單獨何你在一起時 我的內心是平靜的






18.

你是為我量身訂做的






19.

沒有你我無法生活






20.

我絕對不會更換最新的型號

功率 & 功率的測量
功率的定義:

以下原文引用於 NinjaTurtle's Racing Diary - 社區自由車賽培養出奧林匹克和世界級選手 - 亞列堅尼自由車協會簡史
Mike Friedman (現任Garmin-Slipstream職業隊選手)回饋社區- 擔任亞列堅尼夏季繞圈賽系列的動態裁判(照片: Fred Jordan)
我有幸在一次亞列堅尼夏季繞圈賽系列中訪問到亞列堅尼自由車協會 (Allegheny Cycling Association (ACA))的創始者 – Mark Powder先生. 這個訪問的目的是認識亞列堅尼自由車協會的歷史, 以及希望藉由此能提供台灣一些舉辦比賽的資訊
亞列堅尼自由車協會是由一群對自由車的愛好者, 主要是青少年, 在1972年創辦的. Powder先生是第一任會長. [1] 他們的目標是舉辦小而易於加入的自由車比賽於高地公園 (Highland Park) (圖一). 比賽場地的取得並不困難 – 他們只需要一張市政府的許可證. 不過, 市政府附加一個條件 – 場地必須在比賽時亦開放給汽車及行人. 這對於選手是一個重大的危安因素, 所以當一個更安全的場地被尋覓得, 比賽被移到該場地. 新的場地是位在匹茲堡動物園的停車場 (圖二). 該場地在晚間是淨空的. 新的場地的取得亦不太困難, 主要是因為某市政府的成員對於自由車運動的支持.
1970年代, 亞列堅尼自由車協會是匹茲堡週遭唯一註冊於美國自由車聯盟 (United States Cycling Federation (USCF))的自由車社團. 當時自由車社團能註冊於美國自由車聯盟的條件是每年舉辦至少一次比賽, 但是亞列堅尼自由車協會不僅做到此, 甚至在夏季每週都舉辦一個比賽.
1980年代, 由於Greg Lemond贏得數個環法冠軍以及許多美國選手在國際比賽的優秀表現, 更多人被吸引加入自由車運動. 自由車不再只是小孩子的運動, 而協會的主要幹部和理事會員多半被較年長的人取代. 當時, 一些過去參加亞列堅尼自由車協會的比賽的選手大有進展, 例如Tom Chew (Danny Chew [2]的哥哥) 被選入奧林匹克代表隊, 以及Davis Phinney成為第一個於環法賽贏得單站冠軍的美國人.
亞列堅尼自由車協會的比賽在匹茲堡動物園停車場舉辦近20年, 但是在1999年, 動物園管理者決定在停車場加裝柵欄並開放晚間停車場使用. 如此一來, 比賽再也不能於匹茲堡動物園停車場舉辦了. 有一陣子, 比賽被移到附近的高中停車場. 這個選擇並不理想, 因為場地太短, 限制參賽的人數, 並迫使選手做急彎. 幸好, Oscar Swan和Bud Harris發現市政府在計畫將華盛頓大道旁廢棄的汽車駕駛訓練場改建成公園 (圖3), 而在一些協商及透過市政府的支持者的幫忙後, 亞列堅尼自由車協會勸服市政府改蓋一個800公尺的自由車場 (又叫橢圓場或偽自由車場 – 因為它並不符合自由車場標準). 終於, 亞列堅尼自由車協會的比賽有一個永久的家了. 在1990年代, 一個從亞列堅尼自由車協會比賽訓練出來的優秀選手, Mile Friedman, 現在是Garmin-Stripstream職業隊的成員. Mike最近回故鄉度假, 順道參加附近的Fort Cherry公路賽及數個亞列堅尼自由車協會的比賽. Mike的參與讓當地的選手感到十分振奮.
亞列堅尼夏季繞圈賽系列於每年4月到9月間的每個週二和週四於橢圓場舉辦. [3, 4] 週二的比賽開放給男子C級 (USCF 4-5級) 及女子. 週三的比賽開放給男子A級 (USCF 1, 2 ,及 3級) 及B級 (USCF 3-4級).男子C級及女子比賽在比賽開始前都有一個新進選手訓練課程, 由當地教練及有經驗的選手指導. 男子C級及女子比賽一開始有五圈的中立圈, 然後比30圈. 在比賽中, 動態裁判, 由當地教練及有經驗的選手充任, 引導中立圈, 然後會保持在選手後方給予指導及保持比賽的安全.男子A級及B級比40-50圈, 並每個月有一次在同樣場地但不同路線的特別比賽 (P-場地; 圖四). 特別比賽更有挑戰性因為有三個急彎. 有些人認為橢圓場的普通比賽限制選手的發展, 因為所有的彎都是有碗狀的邊, 沒有真的彎道. 我不認為如此. 所有的選手都是從最基本的技巧開始, 而橢圓場讓學習的曲線不那麼陡峭, 因為其彎道都有碗狀的邊. 然而, 我認為對新進選手來說, 只要他們有興趣參加公路賽, 都應該在他們進步到一個程度後嘗試P場地的特別比賽 (C級選手不被允許參加特別比賽因安全考量)
最近我聽說台灣有越來越多新的比賽.以往的比賽是為了政府支持的選手的培育而舉辦, 但這些新的比賽改針對業餘的選手而舉辦, 使得愈來愈多人加入自由車的運動. 往往一場比賽動不動就上千人參加. 然而這些比賽的品質管制並非理想. 最近一個醜聞讓我特別注意. 在2009年7月5日於宜蘭舉辦的比賽中, 主辦者聲稱所有參賽者沿路都會有水及食物的補給, 並有餐盒及終點的交通運送. 然而據主辦者的說法, 他們未預計如此多的完賽者, 導致數百人未獲得任何水和食物的補給, 亦無餐盒, 甚至等待交通等了近10小時.
我所見到的問題, 並不是差勁的組織技巧, 而是試圖做太多. 幾乎所有的比賽都無參賽人數限制, 導致幾乎每場比賽都有上千人參加. 要知參加的人越多, 支援的需求就越多, 而有更多產生差錯的可能. 此外, 幾乎所有的比賽都是爬坡賽, 或是終點在爬坡的結尾, 如此對團隊騎乘的要求就減少許多. [6] 團隊騎乘的技巧是成為一個成功的公路賽選手的最重要能力之一. 在公路賽中, 往往是擁有最多剩餘體力的選手獲勝, 而不是體能最佳的選手. 團隊騎乘的技巧能夠幫助選手達成此一目標, 而另一個好處是它幫助減少摔車的次數.我相信台灣比賽舉辦的趨勢對於公路賽的發展並不理想. 台灣人應該多舉辦小而社區化的繞圈練習賽像亞列堅尼夏季繞圈賽系列, 而不是總是試圖舉辦全國大賽. 小的繞圈練習賽雖然不會有新聞頭條的一席之地, 但是對於培養選手的技巧較大比賽有貢獻的多, 甚至能夠培育出奧林匹克和世界級選手
附註1: 感謝Chris Popovic先生, 現任亞列堅尼自由車協會會長, 及Jack Neyer先生, 現任亞列堅尼自由車協會理事會會員, 給予內容的指正及英文文法的校對.
附註2: 個人並不認為對於宜蘭比賽的主辦者及協辦者的過度抵制及指責有建設性. 我相信他們絕大多數都是對於自由車運動有熱衷, 想要服務大眾的人. 我們需要更多這樣的人. 此外, 亞列堅尼自由車協會的所有幹部和理事會會員和大多數台灣人一樣, 都是有家室, 小孩, 和工作的, 而他們能夠建設出如此優良的比賽環境. 所以, 想要有更好的比賽環境, 不要想期待自由車委員會和騎士協會來做所有的工作, 聯合社區附近的自由車社團來成立台灣的亞列堅尼自由車協會吧!
附註3: 在寫作這篇文章時, 我亦稍認識美國自由車聯盟, 一個管理全美自由車運動的組織, 的狀況. 當我得知美國自由車聯盟從未獲得政府補助, 而培育世界級的選手的任務全是經由熱衷此運動的義工所負責時, 我十分的訝異. [7, 8] 事實上, 美國政府似乎並不是十分重視培育奧林匹克選手, 直到它在1975年設置美國奧林匹克委員會統管所有奧林匹克相關的運動. [9] 然而在這之前, 美國已有許多奧林匹克級的選手.
圖一. 高地公園
圖二. 動物園停車場
圖三. 橢圓場
圖四. P-場地
參考文獻
1.ACA. ACA Past Officers. Available from: http://www.acaracing.com/pastofficers.html.
2.Meinzer, M. Life Cycle: For Danny Chew, it's all about the bike. 2007; Available from: http://www.pittsburghcitypaper.ws/gyrobase/Content?oid=oid%3A30212.
3.ACA. 2009 ACA Summer Criterium Series: Tuesday New Rider Series. Available from: http://www.acaracing.com/schcr09t.html.
4.ACA. 2009 ACA Summer Criterium Series: Wednesday Intermediate/Advanced Series. Available from: http://www.acaracing.com/schcr09w.html.
5.Outrageous service at an Ilan race (Chinese). Available from: http://news.pchome.com.tw/living/tvbs/20090706/index-12468783150221239009.html.
6.Races in Taiwan (Chinese). Available from: http://www.cyclist.org.tw/index.php?fn=contest&no5=C.
7.USACycling. USA Cycling Fact Sheet 2009 Available from: http://www.usacycling.org/forms/media/FactSheet_USACycling.pdf.
8.USACycling. USAC Development Program. Available from: http://www.usacdf.org/.
9.USOC. The United States Olympic Committe. Available from: http://teamusa.org/content/index/1155.

以下原文引用於 NinjaTurtle's Racing Diary-台灣需要繞圈練習賽
Chris Mayhew(左)- 職業教練, 17年經驗的選手], 匹茲堡自行車賽圈的重要資產, 及一個很棒的人

A.車齡未滿一年的人: 
1.無論你是否有晨騎習慣，每週累積騎乘里乘數至少150公里。千萬不要只在週六和週日各騎75公里,這樣效果不好。最好是一三五20~30公里，週六60~80公里，週日休息陪陪家人。
2.無論平路或爬坡前面都用39的小盤來騎車，重點在於練習迴轉數，剛開始練習試控制在90~100rpm之間。想要成為優秀的騎者練習迴轉是一門必修的課程，此時53的大盤對你們的幫助不大，因為你們的肌力還不夠強，就算用了練習的效果也不大。
check point : 
a.利用輕踩迴轉時檢查膝蓋上提時，是否會外翻的現象，就是一般所說的腳開開。原則上膝蓋上提時，要隱約好像要碰到車架上管，但實際上又不會碰到才對。
b.當轉速到達110~120時看看屁股是否會上下震動，如果會代表你踩踏的不夠圓。要練到屁股能夠穩定的坐在坐墊上為止。
3.初學者開始練習騎車手要建立固定的騎車習慣與正確的騎車姿勢，不要一開始就想要跟上老手的節奏，應該用八成體力來練車，想要跟上別人只會讓你的乳酸提早堆積，你需要的是用二三個月來建立身體的有氧機制，提早讓自己爆缸只會讓你的身體更累，並且打擊自己的信心。
4.再重申一次，培養騎車樂趣，建立耐力基礎，學習正確騎乘姿勢，打好基礎準備迎接中級班的課程。
B.車齡超過一年的人:
1.你的騎車姿勢大致底定，你也知道踩迴轉是怎麼一回事，你有一定的心肺功能，你勉強可以跟上車隊好手，但往往在關鍵時刻就被甩開，你很努力也很用心騎車，但不知為甚麼就是無法進步，但你心理又渴望像別人一樣強。如果你符合上述的情況，請準備進入中級班的訓練。
2.每週累積騎乘里乘數至少250公里，內容分配參考前面。
3.每次出門騎車,剛開始5~10公里為熱身階段，前面一樣使用39小盤。
4.過了熱身階段開始利用地形練習坐姿爬坡，站姿爬坡，握下把抽車爬坡，以及平路壓低身體減少風阻的騎車姿勢。這些項目注重在姿勢與技巧，不要要求強度，姿勢正確又要求強度是屬於高級班的課程，請不要好高騖遠。
5.週一~週五是你閉門練功的時段，週六是驗收成果的機會，利用這個機會向車隊高手請教，甚至在某些路段向他們討教幾招，看看自己跟他們的差距是否又拉近？
6.這個階段是轉型變大人的重要時刻，每一項基本功學的越紮實，將來你的騎車風格會更全面化，各種路況都難不倒你，你幾乎沒有罩門，想擊敗你除非你的車爆胎。因此你要更全心全意的明白每一個動作發力的原理，並學習能做出每一個動作。
7.偶而有機會參加一下比賽，感受一下高手是如何騎車?從中吸收比賽經驗，而不再是出發後沒多久，目送別人的屁股離去。
8.這個階段的隊員在熟悉各種姿勢騎車的方法後，開始要增加一些強度，讓你變的強壯，準備接受高級班的訓練。
想騎的更遠更快，沒有捷徑，更別妄想吃藥，沒有甚麼武功密集，上網到處可以找到資料，有心勤練是不二法門。或許以往你已經很強了，那是週遭沒人比你強，現在你來到這裡，發現好像每個人都很厲害，其實每個人剛開始都一樣，但是他們為何變成如此？道理很簡單，因為有心。

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以上文章由E-MA車隊玉蜀黍(余教練)首肯後轉載
E-MA車隊網址：http://e-ma.homeip.net/
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