今天較晚才爬起來，所以也不想跑太遠，就決定去爬爬柴山練一下爬坡。天氣並不冷，但是熱身還是不容易，而且出門後才發現沒有帶到心跳帶，難怪剛才一直在想好像少了些什麼東西。
今天爬坡都利用轉速上，但是感覺不甚理想，很奇怪的一個感覺。後來爬宿舍坡(就是通往中山大學宿舍的坡)上去，下坡後就左轉要從中山坡(就是7-11前的那個坡)回去，結果在下坡時入彎速度過快，眼看著就要撞下人行道了，當下只有幾個擇選，一是猛力剎車避免撞上，不過應該會變成前後輪會咬死，直接"雷"向人行道，二是微剎車並撞上人行道，但是前輪可能會掛掉。三是向左上坡不過辦不到(辦的到我就不用想前面的對策了)，四是向右轉滑下坡(好像來不及轉了)，等我想完時我已經趴在人行道上了。結論是我用第二個，不過還好前輪沒有變形，不過因為是右側向撞擊，後變到是有去輕撞到，變速變的完全不準，不論用哪個檔位都會產生嚴重的跳齒，只有39-19狀況不錯可以騎乘。中山坡當然不可能爬上去，就經由他們學區中走隧道出中山大學。
回程的路上，一直在反省怎麼會出意外，想著想著遇到紅燈也忘了下卡，結果就發生了零時速摔車事件。聖經上說當有人打你右臉脥，你要連左臉脥也給他打。所以剛才摔了右側，現在就摔左側來平衡一下。也讓我印證了古人云：褔無雙至，禍不單行。不過其實這個是可以避免掉的，不過因為自己的漫不經心才造成意外的發生。不過很幸運的是這些都是些皮肉小傷，除了對自己心裡上感覺很不好受外，其實完全無大礙。
下午時提早的回到家，將車子騎到山羊店去做校車的調整。路上已經做好最壞的打算，最糟可能就是後變有問題要換掉，或是後勾爪要更換。還好經過店長的調校後，並不用更換任何零件就調整成最佳的狀態。不過在試車時發現在39-13(第二小飛)會有固定式的異音，再回店內調整時才發現，原來大盤在撞擊時，剛好最下方約五齒左右被人行道卡到，所以有些往內凹陷，不仔細看還看不出來。原本我是想用橡膠錘將他打回，但是店長建議說用換的比較快(啊～不是啦，他建議不要用敲的，因為有可能愈敲愈糟)。看來禁用的檔位又多了一個檔位，不過說實在的39-13的檔位，其實對目前的我來說實在是很重的一個檔位，平時巡弋時用39-19或是39-17配上90～120RPM就已經很快了，在平路上很少會用到39-13的檔位。和店長討論了一下意外發生的原因，應該是我的進彎速度過快，導致出彎時根本無法彎進自己預想的地方，而我的出彎位置應該也是有問題，看來這個部份要慢慢的去學習，不然類似的事件還是會再發生。
本日騎乘：61.94Km
本日時間：2H36M02S
里程：1905Km+17Km
總計時間：72H07M
晨間練習
騎乘時間：1H08M45S
平均時速：23.09Km/HR
最高時速：51.6Km/HR
里程：26.45Km
家到車店
騎乘時間：29M45S
平均時速：27.23Km/HR
最高時速：41.9Km/HR
里程：13.50Km
心跳管理家到車店
R=147 HI=173 LO=164 79KG
HI：0H00M(高於設定心跳區間時間)
LO：0H22M(低於設定心跳區間時間)
IN：0H01M(在設定心跳區間時間)
AVG：143(平均心跳數)
MAX：177(最高心跳數)
KCAL：302(消耗卡路里參考值)
KG：0.04(不知名數值)
車店到家
騎乘時間：57M32S
平均時速：22.89Km/HR
最高時速：41.8Km/HR
里程：21.95Km
心跳管理車店到家
R=125 HI=173 LO=164 79KG
HI：0H00M(高於設定心跳區間時間)
LO：1H02M(低於設定心跳區間時間)
IN：0H02M(在設定心跳區間時間)
AVG：130(平均心跳數)
MAX：177(最高心跳數)
KCAL：718(消耗卡路里參考值)
KG：0.09(不知名數值)
前晚間體重值：76
今晨體重值：未測
前日靜心跳率：56
今日靜心跳率：未測
今天爬坡都利用轉速上，但是感覺不甚理想，很奇怪的一個感覺。後來爬宿舍坡(就是通往中山大學宿舍的坡)上去，下坡後就左轉要從中山坡(就是7-11前的那個坡)回去，結果在下坡時入彎速度過快，眼看著就要撞下人行道了，當下只有幾個擇選，一是猛力剎車避免撞上，不過應該會變成前後輪會咬死，直接"雷"向人行道，二是微剎車並撞上人行道，但是前輪可能會掛掉。三是向左上坡不過辦不到(辦的到我就不用想前面的對策了)，四是向右轉滑下坡(好像來不及轉了)，等我想完時我已經趴在人行道上了。結論是我用第二個，不過還好前輪沒有變形，不過因為是右側向撞擊，後變到是有去輕撞到，變速變的完全不準，不論用哪個檔位都會產生嚴重的跳齒，只有39-19狀況不錯可以騎乘。中山坡當然不可能爬上去，就經由他們學區中走隧道出中山大學。
回程的路上，一直在反省怎麼會出意外，想著想著遇到紅燈也忘了下卡，結果就發生了零時速摔車事件。聖經上說當有人打你右臉脥，你要連左臉脥也給他打。所以剛才摔了右側，現在就摔左側來平衡一下。也讓我印證了古人云：褔無雙至，禍不單行。不過其實這個是可以避免掉的，不過因為自己的漫不經心才造成意外的發生。不過很幸運的是這些都是些皮肉小傷，除了對自己心裡上感覺很不好受外，其實完全無大礙。
下午時提早的回到家，將車子騎到山羊店去做校車的調整。路上已經做好最壞的打算，最糟可能就是後變有問題要換掉，或是後勾爪要更換。還好經過店長的調校後，並不用更換任何零件就調整成最佳的狀態。不過在試車時發現在39-13(第二小飛)會有固定式的異音，再回店內調整時才發現，原來大盤在撞擊時，剛好最下方約五齒左右被人行道卡到，所以有些往內凹陷，不仔細看還看不出來。原本我是想用橡膠錘將他打回，但是店長建議說用換的比較快(啊～不是啦，他建議不要用敲的，因為有可能愈敲愈糟)。看來禁用的檔位又多了一個檔位，不過說實在的39-13的檔位，其實對目前的我來說實在是很重的一個檔位，平時巡弋時用39-19或是39-17配上90～120RPM就已經很快了，在平路上很少會用到39-13的檔位。和店長討論了一下意外發生的原因，應該是我的進彎速度過快，導致出彎時根本無法彎進自己預想的地方，而我的出彎位置應該也是有問題，看來這個部份要慢慢的去學習，不然類似的事件還是會再發生。
本日騎乘：61.94Km
本日時間：2H36M02S
里程：1905Km+17Km
總計時間：72H07M
晨間練習
騎乘時間：1H08M45S
平均時速：23.09Km/HR
最高時速：51.6Km/HR
里程：26.45Km
家到車店
騎乘時間：29M45S
平均時速：27.23Km/HR
最高時速：41.9Km/HR
里程：13.50Km
心跳管理家到車店
R=147 HI=173 LO=164 79KG
HI：0H00M(高於設定心跳區間時間)
LO：0H22M(低於設定心跳區間時間)
IN：0H01M(在設定心跳區間時間)
AVG：143(平均心跳數)
MAX：177(最高心跳數)
KCAL：302(消耗卡路里參考值)
KG：0.04(不知名數值)
車店到家
騎乘時間：57M32S
平均時速：22.89Km/HR
最高時速：41.8Km/HR
里程：21.95Km
心跳管理車店到家
R=125 HI=173 LO=164 79KG
HI：0H00M(高於設定心跳區間時間)
LO：1H02M(低於設定心跳區間時間)
IN：0H02M(在設定心跳區間時間)
AVG：130(平均心跳數)
MAX：177(最高心跳數)
KCAL：718(消耗卡路里參考值)
KG：0.09(不知名數值)
前晚間體重值：76
今晨體重值：未測
前日靜心跳率：56
今日靜心跳率：未測
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