傲空之鷹-「強くなる、終わりはない。變強，沒有終點。」

墮落了半個星期，雖然有一小部份可以推托給颱風，南部沒有下到什麼雨，不過風倒是大的可以。上個星期六的行程也因為爬不起來而沒有參與，原本是想給他半路攔截的，但是還是不敵瞌睡蟲的侵襲，真是...。雖然是有訓練的指導文章，但是完全沒有實行和沒有一樣，哎呀呀～想起來真是汗顏。不過也倒是趁著難得的假日把整個房間重新粉刷過一遍，不過粉刷完之後還是覺得...，騎車比較不累....。

今天趁著好天氣，原本想走上次義守大學的路線，但是考慮到下班時的人車潮，還有回程時可能會有視線不良的危險因素，還是跑壽柴山好了，義守的路線下次再跑吧。今天出發時還是要打氣，正常來說應該不至於兩三天不騎就需要打氣，內外胎也都是全新的，能夠想到的理由就是因為胎壓過高，所以只要有降下來就會很明顯的感覺吧。熱身120RPM跑了約五公里後就開始加速，把速度帶起來並且維持在高速，讓整個身體熱身的更完整，也讓心跳先拉一下，到了壽山的入口處(就是元亨寺前面的下坡)，先記錄前一段的管理數據，在這等數據的同時也有遇到爬完山的車友，互打了聲招呼後我就準備今天的計時行程。

之前的爬山都沒有做分段計時的功能，所以也就只有整體的時間，也就對於自身的進退步就沒有明顯的感覺。所以今天也是做一個計時的基準，以提供往後數據對照的依據。今天上坡時不若往常採用大盤掛大飛的方式，而是用小盤掛中飛，依需求來升降齒比，這樣子可以利用轉速來提升速度。反正先嚐試多種騎乘法，到時候再擇一適合自己的騎乘方式。上坡時即使用小盤大齒還是蠻吃力的，而且轉速也降到八十轉左右(39-21?23?)，公路車每次都不像登山車一樣可以明確的記得自己所用的齒比，感覺好像也沒有比用大盤輕鬆，速度有沒有比較快也沒有印象(因為好累～)。爬到動物園入口(要開始往下坡那)時間約略五分弱，距離一公里多。以前沒有注意過，原來爬坡這麼累人啊，一公里要爬五分鐘，平地五分鐘早就飛奔了2.5公里以上了吧！

下坡時拉了點速度，在上坡時又遇到一對夫婦車友，幫他們喊了聲加油後就直奔忠烈祠，到忠烈祠外軍營門口時就做迴轉動作，直接往下坡去而不進忠烈祠。進中山大學時因為不想再被警衛攔下來，就沒有走教職員宿舍區，而是直走到下一個警衛室時右轉往上爬坡，走這裡還是會和剛才教職員宿舍的路會合，只不過差別是先爬坡還是後爬坡的差異。不過從這開始爬坡就會有種坡很長的感覺，而不會像宿舍那算是起伏的路。這麼陡的坡只好站起來抽車過，抽到一半才發現原來檔位打錯了，因為剛才要上坡前有個小下坡地形，我把檔位調重了沒有退回來，所以一上坡感覺很重就直接抽車上了。不過這些都是一直等到快爬到頂點時才發現的事，不過上坡抽車真的比較累，雖然腿不會酸，但是腰會酸(腰力不夠??)。

快樂的下坡到底後就要將車速降到最低過彎，這個T型路口真的很危險，完全看不到左右邊的來車，還是降速以求安全。甫過彎就看到好多位車友對向而來，並且熱情的打招呼，呵～車友都是很熱情的呢。途中有遇到一台轎車在看風景，速度說快也不快說慢也不會太慢，但是就是擋住我的去路，趁著爬坡之時一口氣攻擊出去並超越。其實我也很驚訝我自己會在上坡時攻擊出去，其實他在上坡速度也約有近三十，我竟然還可以超越...，可能是真的被他氣到腎上腺素的發威吧。過了一堆情人會停下來的平台後就是下坡，汽車也不可能再超越我，不過到了下一個上坡時，往後一看又看到車子又出現時，就當做有人要追擊似的逃走。後來也就沒有再看到那台車子，而我也準備往我的折返點前進，我設定的折返點是往鳥語花香，但是不彎上去繼續直走的門口。

過了折返點後直衝而下，但是這點的柏油路面有些小裂痕，雖然不會有卡進去或是坑洞的危險，但是還是會有震動感，不過正好訓練注意力(真是太能凹了)。回程時又遇上了來程的那輛車...，不過這次想要超越就比較沒有機會了，因為想要超越的路段大部份都是看不到來車的狀況，容易會造成危險，只好很安份的呆在他的後方，並且安慰自己說這個是基準圈，慢一點無所謂。過了核研所(不知道有沒有記錯應該是吧)，就左轉直上攻坡去，還好那台車並沒有要走這裡，不然真的會Orz給他看。這次學聰明放小盤用轉速上，不過到了第二段坡時還是得用抽車上去，又是抽的昏天暗地的，其實若是不要求速度慢慢踩應該不會這麼累吧。依原路出中山大學後再爬一小段坡，經過忠烈祠下方後就是一路下滑了。到了忠烈祠在海巡置隔壁的入口就是我設定的終點，在這又在做一次數據的記錄。

去山羊的店稍做休息，並且調整了一下車子，有遇到兩個車友，一位是HARO MTB XLS(型號不確定)，另一位則是在等他的GIANT TCR C3的車(還沒來)，應該之後會常遇到吧。回程的路上在等紅綠燈之時，還有機車騎士說我騎的蠻快的，說他在哪個路口在等紅綠燈，結果過了兩三公里後還是在一起等紅綠燈，不過這可能因為我是紅燈魔人的原故吧(特別容易遇到紅燈的人)。