今天一不小心路過自由鳶，突然想到就進去看看了，結果沒想到今天果然來對了。
一進來就看到一台測試車，而且還是只有十台而排名第一台的試乘車。一零年的BH-G5。
話不多說就先去測試了，雖然繞行的路不遠，但是有一段直線加速。車上配的變速系統是SRAM的RED，手感不錯，進退檔有點不習慣，因為我的車是用洗馬路系統。不過變速很明確，在科工館前的直線段我就特意的切到最大盤及最小飛的最重齒比來重踩抽車加速。加速性很讚，更讚的是力量的傳遞很直接，重踩下去的反饋力很硬調，拉車手的重踩也是感覺很硬。
而平路坐姿加速時又很快，不過這個可能是和輪組有關，不見得是車架的關係。因為目前我的車是配高框輪組，加速性比較慢和拖重的感覺。立管有做內凹設計。
回到店中才知道這台整車，還沒有用到全部輕量化的零件就6.8Kg了，這是包含卡踏和水壼架*1的重量，而輪組是小張店內不含內外胎襯帶及飛輪1.5Kg的輪組。這也太輕了吧...，聽說有人配一配可以到5.8Kg(未証實，別來戰我)。坐管我以為是一體式，後來看才發現不是一體式的，不過座管是呈水滴型的座管。
限量量的大盤是特仕版，連花色都是配成一整組的。鍊條是鏤空的黃金鍊條。我才發現原來大盤是用50/34的CT盤。
看到輪胎上的米其淋了吧，還有前輪是32H的幅條就知道這輪組不會太輕了，但是即使如此，整車還是只有6.8Kg。
注意他的五通部份，有特別加強，也許這就是我騎起來感覺很硬，不會軟的原因。曲柄也當然和是有特仕版塗裝的。
前變速線是隱藏式的，從立管中穿出來。
後下叉內側的圖案。
在飛輪側的尾端有個凸起的導線座，這個和G4是不同的。
全車照呢？沒有！因為我忘了拍。這麼好的車實在值得收藏，所以我就訂了一台，不過我訂的是小張哥哥不想騎之後的那一台，大約兩三年後吧XD。這台車目前還沒有上市，想要擁有要等到12月初才會有貨。而定價的部份好像是十一萬多吧(車架及前叉)，看來不是我玩的起的車。能夠試乘就好，其實剛才在測試時還是會有點怕怕的，深怕身旁的歐巴沒事就來A到我啊！
G4和G5最大的不同點就在價格(癈話，都一樣價格的話買G5就好了)，還有圖裝...(依然是癈話)。其實最重要的就是立管的角度更大了(更往垂直的方向去了，也就是往前了)，這麼一來會如何？我也不知道，因為我是不專業試乘員XD。而且剛才在騎的時候有一半的路程都站著抽車，根本就沒感覺到。而且試車的路程才一公里多，試的出來的話肯定是我在唬爛。
還有強化的五通，很明顯和G4相較大了一點，這一點我就有感覺出來了，和我自己的小賴(LiteSpeed)比起來，硬上不少，踩下去的力量很直接。而且我還沒著卡鞋。當然以上都是自體感覺，完全沒有什麼科學依據，要戰的人就免了，因為這一切都是自體感覺。
自由鳶本週預定行程。這次騎北大武別再遇上下雨了啊，因為上星期他們安排北大武，結果後到遇上下雨敗興而返。另外自由鳶正式成為獨立的車店，再也不是美利達自由鳶了，所以也換了新的扛棒，就如同最上方那個圖一樣。
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