基本上，這個月是墮落的一個月，除了兩次比賽外，只有一次的旗山環線和一次校車行就沒有了，這真是一件西馬他的事。追究起來，除了背不明原因的拉傷外，好像就是最近真三國無雙3打太多了<=墮落的主因。所以目前努力發奮圖強，要努力練車好為明年的花東行做最佳的準備。
今天特別請阿姨在她要去運動時順便叫醒我，但是神奇的是我自己在她叫之前的五分鐘就醒來，真是異常的詭異。整備好裝備後再將車子整備，打氣時實在很怕又聽到"啪基"的聲音，所以特別慢的打，其實慢慢打好像也沒有差別吧??目前的天色在五點時尚有些昏暗，到五點半左右時就漸漸亮起來，原本還在想到底要不要帶頭尾燈出門的，看了看決定都不帶，先去附近填個肚子後出發。
今天的目標是上次因斷幅條而未能完成的黃金海岸，出發後的熱身是採用單腳踩踏30秒的方式，共做五次的循環，結束後再用小盤配大飛120的轉速來熱身。單腳踩30秒不容易計時，所以是以迴轉50次來計算比較容易。右腳的迴轉還是有些許不順暢，而左腳的閃電迴轉法已經改善很多，出現的次數不到五次，這個多加練習才能有效，急不得。不過在單腳踩踏在四十多下左右，大腿的"改邊"那會有異常的酸麻感出現，看來有用到平時較不常使用的肌肉群，所以才有如此的感覺。左右迴轉練畢改用高轉速時，不知為何今天的轉速拉不太起來，只有在110附近想要再加速下去，但是總是力不從心，真是有點怪異。
三十分鐘計時點，可能因為出發後又折返早餐店拿安全帽，變相的加秒三十秒左右，所以比上次的距離還差約三百公尺。今天還有特別記地名，那個小市鎮是叫做保寧。今天均速都約略保持在三十以上，並且刻意的保持在小盤的位置以提高轉速，希望能夠讓身體習慣高轉速的騎乘，所以今天全程的轉速都約略在一百一到九十之間來回。DA-28的輪還是比起ARAYA來的有慣性，速度三十以上時感覺愈是明顯，速度下降的幅度都遠小於ARAYA。到了竹滬後沒多遠就是個大十字路口，要往黃金海岸走時就是在這右轉，也順便大約測量上次扛車的距離，原來才扛了二公里左右，並不是想像中的三到五公里，可見得我對於距離的概念並不準確。往二仁溪橋前的路段因為上次有走過，看到不斷的轉彎時就不會像上次一樣沮喪，彎怎麼轉不完。在這個迴轉點時，時間是1H04M11S比起上次慢了約三分鐘左右。
因為速度比上次慢，才剛過天橋下的迴轉點，就沒有慢下來休息。突然熊熊聽到路旁有人喊加油，抬頭一看，原來是上次的那位老板。他剛好在對向車道，我只揮了揮手示意一下，兩人又各自往各自的路程前進。慢了四分鐘迴轉，回程就要再比來程強度再更高一點，才能夠在二小時內完成，但是速度拉高就很怕會暴體能，反而會更慢，真是個兩難。不過還是加重了一個檔位來將速度做提升，這次很平安的通過了上次斷幅條的地方。整個的速度在回程時都盡可能的保持在三十四上下，在有些路段還可以上到快四十。回程的人車漸多，實在不是很舒服，沒有來時的那種寧靜的感覺，可能是因為大家都趕著上班吧。途中還有遇到幾位的國中學生，也是踩著自行車戴著膠殼安全帽，心想應該是學校規定要戴吧。雖然也許他們也是千百個不願意，不過流汗總比流血來的好，有戴至少可以多少減低一些意外發生。回程時還有一個去程沒有的問題，就是紅綠燈的等待，去程時紅綠燈根本都還沒有開始上班，路上人車也少，回程時雖然也沒有停到很多紅綠燈，但是造成速度被拖下也是不爭的事實。所以去程有熱身會拖速度，回程有紅綠燈拖速度，兩個半斤八兩剛好相互打平。
回到早餐店的起點時，時間剛好是2H04M08S，也就是說回程剛好是在一小時內(59M57S)，還有很大的進步空間。而從心跳表來看全程幾乎都控制在預設值中，雖然沒有刻意去保持，但是表示只要不做衝刺，就可以很有效率的以高速完成，不過在比賽中節奏可不是自己能掌握的，這個部份可能在加強體能和耐力之後，以後再慢慢加強強度吧。另外，今天帶了兩瓶水出門，但是回到家時只喝了一瓶不到的水，可見得自己喝水的技巧，果然在歷經美利達屏東之役後有長足的進步，不再是大口大口灌蟋蟀的灌法。這個對於長途騎乘會有很大的助益，就不用再頻頻的找補給或是口渴個半死而沒水喝。另外今天全程都使用小盤來做踩踏，回歸到基本正確的做法，慢慢的習慣用轉速來控制速度，而不是用檔位上上下下來增加肌力的負擔。
本日騎乘：64.71Km
本日時間：2H04M08S
總計里程：1480Km+17Km
總計時間：55H50M
騎乘時間：2H04M08S(1H04M11S迴轉點)
平均時速：31.28Km/HR
最高時速：46.3Km/HR
里程：64.71Km(32.34Km迴轉點)
心跳管理
R=162 HI=173 LO=164 79KG
HI：0:01(高於設定心跳區間時間)
LO：1:21(低於設定心跳區間時間)
IN：0:39(在設定心跳區間時間)
AVG：155(平均心跳數)
MAX：183(最高心跳數)
KCAL：1641(消耗卡路里參考值)
KG：0.21(又發現一個不知名數值)
前晚間體重值：76
今晨體重值：76
前日靜心跳率：未測
今日靜心跳率：51
今天特別請阿姨在她要去運動時順便叫醒我，但是神奇的是我自己在她叫之前的五分鐘就醒來，真是異常的詭異。整備好裝備後再將車子整備，打氣時實在很怕又聽到"啪基"的聲音，所以特別慢的打，其實慢慢打好像也沒有差別吧??目前的天色在五點時尚有些昏暗，到五點半左右時就漸漸亮起來，原本還在想到底要不要帶頭尾燈出門的，看了看決定都不帶，先去附近填個肚子後出發。
今天的目標是上次因斷幅條而未能完成的黃金海岸，出發後的熱身是採用單腳踩踏30秒的方式，共做五次的循環，結束後再用小盤配大飛120的轉速來熱身。單腳踩30秒不容易計時，所以是以迴轉50次來計算比較容易。右腳的迴轉還是有些許不順暢，而左腳的閃電迴轉法已經改善很多，出現的次數不到五次，這個多加練習才能有效，急不得。不過在單腳踩踏在四十多下左右，大腿的"改邊"那會有異常的酸麻感出現，看來有用到平時較不常使用的肌肉群，所以才有如此的感覺。左右迴轉練畢改用高轉速時，不知為何今天的轉速拉不太起來，只有在110附近想要再加速下去，但是總是力不從心，真是有點怪異。
三十分鐘計時點，可能因為出發後又折返早餐店拿安全帽，變相的加秒三十秒左右，所以比上次的距離還差約三百公尺。今天還有特別記地名，那個小市鎮是叫做保寧。今天均速都約略保持在三十以上，並且刻意的保持在小盤的位置以提高轉速，希望能夠讓身體習慣高轉速的騎乘，所以今天全程的轉速都約略在一百一到九十之間來回。DA-28的輪還是比起ARAYA來的有慣性，速度三十以上時感覺愈是明顯，速度下降的幅度都遠小於ARAYA。到了竹滬後沒多遠就是個大十字路口，要往黃金海岸走時就是在這右轉，也順便大約測量上次扛車的距離，原來才扛了二公里左右，並不是想像中的三到五公里，可見得我對於距離的概念並不準確。往二仁溪橋前的路段因為上次有走過，看到不斷的轉彎時就不會像上次一樣沮喪，彎怎麼轉不完。在這個迴轉點時，時間是1H04M11S比起上次慢了約三分鐘左右。
因為速度比上次慢，才剛過天橋下的迴轉點，就沒有慢下來休息。突然熊熊聽到路旁有人喊加油，抬頭一看，原來是上次的那位老板。他剛好在對向車道，我只揮了揮手示意一下，兩人又各自往各自的路程前進。慢了四分鐘迴轉，回程就要再比來程強度再更高一點，才能夠在二小時內完成，但是速度拉高就很怕會暴體能，反而會更慢，真是個兩難。不過還是加重了一個檔位來將速度做提升，這次很平安的通過了上次斷幅條的地方。整個的速度在回程時都盡可能的保持在三十四上下，在有些路段還可以上到快四十。回程的人車漸多，實在不是很舒服，沒有來時的那種寧靜的感覺，可能是因為大家都趕著上班吧。途中還有遇到幾位的國中學生，也是踩著自行車戴著膠殼安全帽，心想應該是學校規定要戴吧。雖然也許他們也是千百個不願意，不過流汗總比流血來的好，有戴至少可以多少減低一些意外發生。回程時還有一個去程沒有的問題，就是紅綠燈的等待，去程時紅綠燈根本都還沒有開始上班，路上人車也少，回程時雖然也沒有停到很多紅綠燈，但是造成速度被拖下也是不爭的事實。所以去程有熱身會拖速度，回程有紅綠燈拖速度，兩個半斤八兩剛好相互打平。
回到早餐店的起點時，時間剛好是2H04M08S，也就是說回程剛好是在一小時內(59M57S)，還有很大的進步空間。而從心跳表來看全程幾乎都控制在預設值中，雖然沒有刻意去保持，但是表示只要不做衝刺，就可以很有效率的以高速完成，不過在比賽中節奏可不是自己能掌握的，這個部份可能在加強體能和耐力之後，以後再慢慢加強強度吧。另外，今天帶了兩瓶水出門，但是回到家時只喝了一瓶不到的水，可見得自己喝水的技巧，果然在歷經美利達屏東之役後有長足的進步，不再是大口大口灌蟋蟀的灌法。這個對於長途騎乘會有很大的助益，就不用再頻頻的找補給或是口渴個半死而沒水喝。另外今天全程都使用小盤來做踩踏，回歸到基本正確的做法，慢慢的習慣用轉速來控制速度，而不是用檔位上上下下來增加肌力的負擔。
本日騎乘：64.71Km
本日時間：2H04M08S
總計里程：1480Km+17Km
總計時間：55H50M
騎乘時間：2H04M08S(1H04M11S迴轉點)
平均時速：31.28Km/HR
最高時速：46.3Km/HR
里程：64.71Km(32.34Km迴轉點)
心跳管理
R=162 HI=173 LO=164 79KG
HI：0:01(高於設定心跳區間時間)
LO：1:21(低於設定心跳區間時間)
IN：0:39(在設定心跳區間時間)
AVG：155(平均心跳數)
MAX：183(最高心跳數)
KCAL：1641(消耗卡路里參考值)
KG：0.21(又發現一個不知名數值)
前晚間體重值：76
今晨體重值：76
前日靜心跳率：未測
今日靜心跳率：51
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