此車生產於2003年，產地不詳不過我想應該是台灣吧。但是牌子是美國的品牌LITESPEED，她起初靜靜的呆在高雄長鬃山羊的車店之中，等待著一個能夠駕馭她的騎士出現。我在2005年4月剛回到踏板上時，選車之際是有考慮過她，但是那時對車懵懵懂懂，什麼也搞不清楚，什麼等級啊配件啊，完全不懂。而且更無法明白及理解為何一台自行車可以貴成這個樣子。
所以我當時選擇了HARO的登山車，做為我的車。
三個月後，我的體力精進了，知識也增長了，也知道車子的價值為何了。同時也壓不住自己對於速度的追求感，就決定要換車，而選上的就是這台LITESPEED HYOERION。
14天後，在經過大中路地下道時，因高速通過橫越路面的排水溝，一口氣把前後輪內胎、外胎、輪框一口氣全部爆光。才第14天就把一堆東西爆光也是件不容易的事(這好像不值得得意耶)。
她陪著我征戰東西，2005年09月參加首次的比賽，下場當然很慘。因為我是初心者嘛，才騎了二個多月的公路車。
最嚴重的一次摔車是在參加賽加盃時(2007.01.28 01/28(日)賽嘉盃 追風之旅自行車賽)被同場競技的車友摔車波及，造成座墊坐弓歪掉，及碼錶座損傷。
成績最好的應該是2008年的大鵬灣賽吧，不過也才分組的第九名。
其實我比較得意的是2009年花東首日。雖然是第十二名，但是很精彩，也很過癮，最後的奮力一擊還追過了前方的一位選手，另一位也只差不到一秒的時間。
一次較重大的摔車是同年8月28日，車子其實損傷不大，不過人的損傷比較大。不過我變把的蓋子也是在那時就消失掉的，不過除了不美觀外，功能性還是很好，所以其它人都勸我將變把換掉。
而還有一次是2009花東賽時，運送途中架在車頂架上，被電線扯下來，車無大礙不過下管凹進去了。不過凹進去的地方原本是一條線的，經過我一年的努力後(?)，中間浮起來了，原本想說再多騎點，看看會不會整個凹痕經過人體鈑金後自動變回來，不過看來目前是無法達成了。
我不是一個很好的主人，對於車子只要還沒有問題到會影響騎乘就不去理她。洗車從兩個星期洗一次，到後來除非髒到不行才會洗。鍊條上開始卡油泥了才開始清理，而每次總是撐到最大拉伸量時才換鍊條，所以騎車快五年也才換了五、六條鍊條。
大盤的大齒片在剛騎車沒多久，從柴山下坡時，角度沒抓好，就直接撞上了校內小七對面的人行道上，而變成有幾齒有點歪斜，雖不影響騎乘但是總是怕怕的。後來JORDAN換52齒的大齒片，原本的53齒DA大齒片送我，我才換了上去。不過這個DA大齒片比我的挖地瓜大齒片重了5克，不過剛性強上許多。
後飛輪，自由鳶的小張說他從來沒有看過這麼誇張的後飛輪。不是磨損的誇張，而是用了這麼久的誇張。我的行車距離有記錄的最少有二萬公里，沒記錄的不詳。就當成是二萬公里好了，我的飛輪完全沒～換～過～。他還很堪用，而且應該再跑個數千公里都還不是問題。這應該稱讚SHIMANO的挖地瓜飛輪做的很好，還是應該讚嘆說我的腳力很弱？
不過後花鼓就沒這麼幸運了，原車配的輪組，在第十四天就被我撞壞了。雖然在長鬃山羊店長王子的協助下，找到亞獵士的DA28輪框重編回去了，但是，騎了好一陣子後，花鼓有異音，拆開來看才知道棘輪座中的那個彈片槽已經被被我踩到凹進去了(我不知道那個是什麼專有名詞，就是棘輪會有答答答聲的那個的槽)。王子說這個若是換棘輪座的錢可能不划算，最好也只好不予處理，後來輪組就被我送給包子了。
原車的坐椅在賽嘉盃時被撞壞，原本以為沒有事的，但是後來騎車時，同行者說我姿式怪怪的，後來才發現原來是座弓變形了。後來換成目前SELL ITALIA的SLR 135g的這塊。不過這塊在2008年出車禍時磨到側邊，因不影響騎乘就繼續使用。
其實前叉也有點問題...，在我剛騎車時，沒有做好整備就騎車，結果前輪沒鎖好是歪的，造成輪胎去磨擦前叉，而碳纖前叉的內側就被我磨掉一部份... T.T。
BB也換過一次，不過後來發現異音不是BB所造成的，所以白換了XD，不過其實也磨損的很嚴重了才會換掉。
不過後來始終有異音的存在，有試著換了一些東西，不過始終無法解決，最有可能的就只剩下後下叉鋁合金和碳纖接面處了。
原本還會顧會不會掉漆的問題，不過在2008大摔之後，也就沒差了，因為多一個傷痕和少一個也好像差不多。
現在連右手變都有問題，變輕檔還很容易變，但是變重檔時，很容易卡住，變的按都按不下去。我一直不認為手變會有問題，或是說我從沒想過手變也是有壽命性的。小張說變速器內部是用齒輪去驅動的，那個磨損久了就會有問題了，一樣也是可能有料可換，但是價格？價值？
聽到手變無法變速時，我是有點難過的，不是因為不能練車而難過。是覺得這台車跟了我近四年半，我還沒有將她的極限發揮出來！她就已經快要不行了。大家都說人要比車兇，我到目前為止，我不認為我能夠完全的駕馭她，我還沒有能將其發揮到極限的地步。有種痛失戰友的淒涼感...。
武嶺*1，塔塔加*1，環花東*2，墾丁來回*3，北大武山*17，旗山*17，參與團騎*176次，私約團*75次。單日最遠騎乘距離331公里(返鄉高雄到花蓮)，最長不落地騎乘時間5H22M(花東第二日)，最高均速騎乘40.3Kph for 107Km(賽嘉追風之旅)。總騎乘距離有記錄的是兩萬公里，沒記的不詳。說她陪我征戰萬里一點都不為過吧...
我想說謝謝妳。(請原諒我使用自動播放音樂)
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